07011-00022 0701100022 HNBR PU FKM 탄소로 가득 찬 PTFE 다자재 복합유 밀봉 키트 볼도저 변속기 브레이크 제어 밸브 전체 수리 서비스

1서둘러 표지표 07011-00022:

2. 07011-00022  사진:

3서비스 부품 번호:

4자주 묻는 질문

Q: 기본 단일 NBR 밀폐 키트와 비교하여 4 재료 복합 합성 공식이 볼도저 변속기 브레이크 밸브 밀폐에 가져오는 독점적인 성능 장점은 무엇입니까?
A: 볼도저의 변속기 서비스 브레이크 밸브는 장기적인 정적 유지 압력과 하루 종일 빈번한 즉각적인 브레이크 충격 압력 아래에서 작동합니다.발 브레이크를 밟고 풀 때 발생하는 급격한 압력 상승을 견딜 수 있습니다., 고온의 송전기 오일과 마찰 금속 잔해가 섞여있는 장기간 침몰, 그리고 송전 밸브 구멍에 침투하는 물 증기 및 얇은 진흙의 일 년 내내 침식.HNBR 주 브레이크 스풀과 피스톤 밀폐는 일반적인 NBR 고무보다 훨씬 뛰어난 추운 기후 유연성 및 항 장기 정적 브레이크 오일 노화 성능을 가지고 있습니다.; 그들은 추운 평야 겨울 구조와 긴 계곡 주차 정적 브레이크 압력 저장 하에서 굳어지지 않습니다, 균일 반사 전 꽉 탄력성을 잃지 않습니다.좁은 타원형 PU 버퍼 링은 비상 모든 브레이크 스텝에 의해 생성되는 즉각적인 초고 충격 압력 스파이크를 흡수, 주기적 피로 균열 및 초심적 경각 손상 후 수백만 개의 브레이크 작동 주기가 후 이중 립 스풀 밀폐 립을 방지합니다.FKM 두꺼운 정적 O 반지는 하루 종일 중량 밀기 작업 중 중단되지 않은 높은 온도 전송 오일 순환 하에서 일관된 장기 정적 밀착 밀도를 유지탄소로 채워진 PTFE 중간에 틈이 있는 백업 링은 채우지 않은 순수한 PTFE보다 더 강한 마모 저항력과 내출 방지 능력을 제공합니다.브레이크 셔틀 스풀과 밸브 몸 사이의 중간 공백 간격으로 압축되는 주요 스풀 밀폐를 효과적으로 방지하는 비상 브레이크 최고 압력이 네 가지 재료는 정적 압력 보유 + 즉각적인 브레이크 충격에 저항하는 다층 연결 안전 밀폐 시스템을 형성합니다.전통적인 단일 고무 고무 세트와 비교하여 전체적인 서비스 수명을 45% 이상 높이는 것.

질문: 어떤 명확한 색상과 구조적 시각적 차이로 인해 유지보수 기술자가 이 변속기 브레이크 밸브 밀폐 키트 안의 각 부품을 빠르게 식별할 수 있습니까?
A: HNBR 브레이크 셔틀 스풀과 평형 피스톤 주 밀폐는 매트 제트 블랙으로, 이중 립 대칭적인 동적 밀폐 구조가 있습니다.접촉 입술 표면은 미세한 부러지거나 빈번한 브레이크 사이클적 가려움 경색없이 나노 미러 정밀 롤링을 받습니다.좁은 타원형 PU 브레이크 충격 버퍼 링은 희미한 압록색이며, 얇은 타원형 충격 흡수 윤곽이 있으며, 평평한 타원형에서 시각적으로 구별됩니다.클러치 제어 밸브에 사용되는 직사각형 및 트래페소이드 PU 완충 고리, 수압 실린더 및 팬 펌프 조립 장치. FKM 중심 두께 정적 O 반지는 두꺼운 균일 원형 가로 세로와 어두운 커피 갈색입니다.장기간 정적 브레이크 고온 기름 흡수 저장 후 수축 또는 영구적 인 변형이 없습니다.탄소로 가득 차 있는 PTFE 중간에 뚫린 반지는 평평한 표면에 균등하게 흩어져있는 작은 검은 탄소 입자와 함께 흰색입니다.광 회색 그래피트 투여 PTFE 반지에서 쉽게 분리 할 수 있으며 좁은 틈의 소형 파일럿 밸브 조립에 적용됩니다.중간 용량의 이중층 먼지 닦기 고리는 두 층의 스크래핑 립과 함께 중간 두꺼운 검은색입니다. 외부 층은 변속기 기름에서 큰 금속 마찰 잔해를 가로막습니다.그리고 내부의 얇은 입술은 작은 가려진 진흙 입자를 차단합니다.각 액세서리는 전송 브레이크 밸브 조립 시 신속한 분류 및 조화를 위해 표면에 투명한 전송 브레이크 밸브 일치 차원 표시가 인쇄됩니다.

질문: 이 4가지 재료로 구성된 복합 밀폐 킷이 장기간 안정적인 연속 작동을 위해 어떤 광범위한 온도 범위와 정적 유지 + 비상 브레이크 충격 수압 작업 조건을 유지할 수 있습니까?
A: 이 통합 된 오일 시일 키트는 418 바까지 지속적인 장기 정적 브레이크 유지 작업 압력을 안정적으로 견딜 수 있습니다.그리고 시밀 구성 요소의 진압 고장없이 최대 472bar까지의 반복적인 즉각적 비상 브레이크 최고 충격 압력에 견딜 수 있습니다.HNBR 및 PU 구성 요소는 -38 °C ~ +122 °C 내에서 안정적인 탄력 회복 및 충격 저항 밀폐 성능을 유지합니다.겨울에는 얼어붙은 산기?? 에 완전히 적응하고 여름에는 높은 온도에서 지속적인 무거운 밀기 브레이킹FKM 두꺼운 O 반지는 -26 °C ~ + 145 °C 내에서 안정적으로 작동 할 수 있으며, 정지없는 광산 제거 구조의 초고 온도 전송 오일 순환 상태에 완벽하게 일치합니다.탄소로 채워진 PTFE 중간에 틈이 있는 보조 고리는 수백만 개의 간헐적인 브레이크 스풀 미끄러지는 마찰과 지속적인 높은 정적 온도 하에서 부드러워지거나 변형되지 않습니다., 모든 계절 건축 환경에서 균일한 누출 방지 성능을 유지합니다.

Q: What hidden transmission brake safety circuit malfunctions and corresponding financial losses will customers face if they select low-grade inferior seal kits instead of this complete multi-material composite set?
A: 값싼 열등 밀봉 키트에는 재활용된 저질의 일반 NBR 원료만 사용합니다.부합되지 않은 좁은 타원형 PU 비상 브레이크 충격 버퍼 링과 탄소로 채워진 PTFE 중간에 틈이 있는 진압 방지 보호층빈번한 브레이크 작동 사이클의 수백만 후 및 장기 간 전송 오일 슬다드 부식, 이중 립 브레이크 스풀 밀폐 립은 피곤하고 빠르게 착용합니다.내부 브레이크 제어 오일 우회 및 변속 브레이크 밸브 집합의 지속적인 느린 외부 오일 누출을 유발볼도저는 충분한 브레이크 클램핑 힘을 보여주지 않을 것입니다. 반복적인 발걸음을 요구하며, 느린 브레이크 풀이되어 크롤러가 끌려갑니다.경사면에서 자동 슬라이드를 가진 불안정한 주차 브레이크 보유 용량, 그리고 브레이크 페달을 누르면 마다 명백한 날카로운 수압 충격 소음. 마른 고무와 플라스틱 미세 잔해는 전체 변속기 수압 회로에 떨어질 것입니다.정밀하게 닦은 브레이크 셔틀 스풀과 밸브 몸 내부 구멍을 긁어, 통합 금속 브레이크 밸브 핵심 구성 요소의 비용이 많이 드는 완전한 교체, 전체 변속기 오일 교체 및 모든 변속기 필터 요소의 갱신을 요구합니다.지속적인 느린 오일 누출으로 인해 하루 변속기 오일 소비 비용이 증가합니다., 그리고 장시간 장비 폐쇄는 광산 및 도로 건설 프로젝트의 전체 일정을 지연시킬 것입니다, 추가 인력 임대 및 장비 비활성 손실 비용을 고객에게 가져옵니다.그리고 심지어는 언덕 아래 운용 중에 잠재적 안전 위험을 초래.

5전시관 및 웨어하우스

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