07011-00022 0701100022 HNBR PU FKM 탄소로 가득 찬 PTFE 다자재 복합유 밀봉 키트 볼도저 변속기 브레이크 제어 밸브 전체 수리 서비스

1. 씰 07011-00022의 간략한 세부 정보:

2. 07011-00022  그림:

3. 서비스 부품 번호:

4. FAQ

Q: 이 4가지 소재 복합 오일 씰 키트는 장기간 안정적인 연속 작동을 위해 어떤 넓은 온도 범위와 정적 유지 + 비상 브레이크 충격 유압 작업 조건을 유지할 수 있습니까?
A: 이 통합 오일 씰 키트는 최대 418bar의 작동 압력을 유지하는 지속적인 장기 정적 브레이크를 안정적으로 견딜 수 있으며, 씰링 부품의 압출 실패 없이 최대 472bar의 반복적인 순간 비상 브레이크 피크 충격 압력을 견딜 수 있습니다. HNBR 및 PU 부품은 -38°C ~ +122°C 내에서 안정적인 탄성 회복 및 내충격 밀봉 성능을 유지하여 겨울철 영하의 결빙 산 경사면 주차 제동, 여름철 고온 연속 무거운 밀기 제동에 완벽하게 적응합니다. FKM 두꺼운 O-링은 -26°C ~ +145°C 내에서 안정적으로 작동할 수 있으며, 논스톱 광산 제거 건설의 초고온 변속기 오일 순환 상태와 완벽하게 일치합니다. 탄소로 채워진 PTFE 중간 간격 백업 링은 수백만 번의 간헐적인 브레이크 스풀 슬라이딩 마찰과 지속적인 높은 정적 온도에서도 부드러워지거나 변형되지 않으며 모든 계절 건설 환경에서 일관된 누출 방지 보호 성능을 유지합니다.

Q: 이 완전한 다중 재료 복합 세트 대신 낮은 등급의 열악한 오일 씰 키트를 선택할 경우 고객이 직면하게 되는 숨겨진 변속기 브레이크 안전 회로 오작동 및 이에 따른 재정적 손실은 무엇입니까?
A: 저렴한 열등한 오일 씰 키트는 좁은 타원형 PU 비상 브레이크 충격 완충 링 및 탄소로 채워진 PTFE 중간 간격 압출 방지 보호 층과 일치하지 않고 재활용된 저등급 일반 NBR 원료만 채택합니다. 수백만 번의 빈번한 브레이크 작동 주기와 장기간의 변속기 오일 슬러지 부식 후에 이중 립 브레이크 스풀 씰링 립이 빠르게 피로해지고 마모되어 내부 브레이크 제어 오일 바이패스와 변속기 브레이크 밸브 어셈블리의 지속적으로 느린 외부 오일 누출이 발생합니다. 불도저는 반복적인 발 페달 밟기를 요구하는 불충분한 브레이크 조임력, 트랙 끌림으로 이어지는 느린 브레이크 해제, 경사면에서 자동 슬라이딩으로 인한 불안정한 주차 브레이크 유지 용량, 브레이크 페달을 밟을 때마다 뚜렷하고 날카로운 유압 충격 소음을 나타냅니다. 마모된 고무 및 플라스틱 미세 잔해물이 전체 변속기 유압 회로로 유입되어 정밀하게 연마된 브레이크 셔틀 스풀과 밸브 본체 내부 보어가 긁히게 됩니다. 이로 인해 일체형 금속 브레이크 밸브 핵심 구성 요소의 전체 교체, 전체 변속기 오일 교체 및 모든 변속기 필터 요소 교체가 필요하게 됩니다. 한편, 지속적인 느린 오일 누출로 인해 일일 변속기 오일 소비 비용이 증가하고 장비 가동 중단이 길어지면 전체 광산 및 도로 건설 프로젝트 일정이 지연되어 고객에게 추가 인력 임대 및 장비 유휴 손실 비용이 발생하고 내리막 작업 중 잠재적인 안전 위험도 초래됩니다.

Q: 이 07011-00022 변속기 서비스 브레이크 제어 밸브 오일 씰 키트의 최대 서비스 수명을 연장하기 위해 유지 관리 직원이 엄격히 따라야 하는 세부 표준화된 변속기 브레이크 시스템 설치 작동 사양과 엄격히 금지된 작업은 무엇입니까?
A: 먼저 중간 정도의 물 사포를 사용하여 브레이크 셔틀 스풀 외부 설치 홈, 밸브 본체 내부 보어 및 정적 씰링 장착 평면을 연마하고 오래된 씰 잔여물, 금속 미세 버, 변속기 오일 슬러지 및 혼합 금속 마찰 연마 불순물을 철저히 제거합니다. 둘째, 모든 씰링 부품을 새롭고 깨끗한 윤활용 내마모성 변속기 유압 오일로 균일하게 코팅합니다. 금속 철제 파일링과 혼합된 두꺼운 그리스는 엄격히 금지됩니다. 단단한 금속 입자는 즉각적인 충격 압력 하에서 수백만 번의 빈번한 브레이크 스풀 슬라이딩 동작 중에 HNBR 이중 립 밀봉 립을 긁을 수 있기 때문입니다. 셋째, 모든 브레이크 셔틀 스풀 씰을 지정된 고정 방향으로 설치하십시오. 날카로운 이중 립 씰링 측면은 내부 브레이크 고압 오일 캐비티 측면을 향해야 하며, 역방향 설치는 조립 완료 후 지속적으로 느린 오일 누출을 직접 유발하고 안정적인 제동 압력을 잃습니다. 넷째, 메인 HNBR 브레이크 셔틀 스풀 씰을 밸브 설치 홈에 장착하기 전에 탄소로 채워진 PTFE 미디엄 갭 백업 링을 구부러지거나 접히거나 뒤틀리지 않고 완전히 평평하게 놓습니다. 다섯째, 전체 밀봉 조립을 마친 후 수동으로 브레이크 셔틀 스풀을 낮은 테스트 압력에서 수백 번의 브레이크 스테핑 사이클 앞뒤로 밀어 모든 밀봉 위치의 오일 누출을 검사한 후 변속기 브레이크 밸브를 불도저 주 변속기 매니폴드에 다시 설치하고 기계를 다시 전하중 토공 생산에 투입합니다.

5. 전시와 웨어하우스

오일 씰, 유압 씰, 실린더 씰 키트 등