07011-00035 0701100035 HNBR PU FKM 탄소 가득한 PTFE 다자재 복합유 밀봉 키트 볼도저 변속기 부하 감지 밸브 전체 수리 서비스 GD37-6H

1. 씰 07011-00035의 간략한 세부 정보:

2.07011-00035그룹의 부품:

3. 07011-00035  그림:

4. 서비스 부품 번호:

5. FAQ

Q: 이 4가지 소재 복합 오일 씰 키트는 장기간 안정적인 연속 작동을 위해 어떤 넓은 온도 범위와 실시간 가변 부하 변동 주기 압력 유압 작업 조건을 유지할 수 있습니까?
A: 이 통합 오일 씰 키트는 최대 440bar의 지속적인 장기 가변 부하 작동 압력을 안정적으로 견딜 수 있으며, 씰링 구성 요소의 압출 실패 없이 최대 495bar의 반복적인 순간 부하 변경 양방향 피크 충격 압력을 견딜 수 있습니다. HNBR 및 PU 구성 요소는 -38°C ~ +122°C 내에서 안정적인 탄성 회복 및 양방향 순환 밀봉 성능을 유지하여 겨울철 영하의 동결 산 경사면의 잦은 가변 하중 경사 작업과 여름철 고온 연속 장거리 무거운 추진 작업에 완벽하게 적응합니다. FKM 두꺼운 O-링은 -26°C ~ +148°C 내에서 안정적으로 작동할 수 있으며 논스톱 노천 광산 박리 건설의 초고온 교류 압력 변속기 오일 순환 상태와 완벽하게 일치합니다. 탄소로 채워진 PTFE 미디엄 갭 백업 링은 수백만 번의 간헐적인 양방향 스풀 슬라이딩 마찰과 지속적으로 반복되는 냉온 온도 변화에도 부드러워지거나 변형되지 않아 모든 계절 건설 환경에서 일관된 누출 방지 보호 성능을 유지합니다.

Q: 고객이 이 완전한 다중 재료 복합 세트 대신 낮은 등급의 열악한 오일 씰 키트를 선택할 경우 숨겨진 가변 부하 에너지 절약 변속기 유압 회로 오작동 및 이에 따른 재정적 손실에 직면하게 됩니까?
A: 저렴한 열등한 오일 씰 키트는 곡선형 타원형 PU 부하 감지 서지 완충 링 및 탄소 충전 PTFE 중간 간격 압출 방지 보호 층과 일치하지 않고 재활용된 저등급 일반 NBR 원료만 채택합니다. 수백만 번의 빈번한 부하 저항 스위칭 사이클과 장기간의 변속기 오일 슬러지 부식 후에 이중 립 부하 감지 스풀 씰링 립이 피로해지고 대칭적으로 얇게 마모되어 내부 부하 피드백 오일 바이패스와 부하 감지 밸브 어셈블리의 지속적으로 느린 양방향 외부 오일 누출이 발생합니다. 불도저는 자동 압력 조정 실패, 가벼운 유휴 부하에서도 일정한 고압 출력으로 연료 소비 증가, 무거운 토양 및 암석 밀기에서 견인력 부족, 고르지 않은 좌우 트랙 출력 출력 및 미는 저항이 변할 때마다 교대로 나타나는 유압 진동 소음을 나타냅니다. 마모된 고무 및 플라스틱 미세 잔해물이 전체 변속기 유압 회로로 유입되어 정밀 연마된 부하 감지 셔틀 스풀과 밸브 본체 내부 보어가 긁히게 됩니다. 이로 인해 일체형 금속 부하 감지 밸브 코어 구성 요소의 전체 교체, 전체 변속기 오일 교체 및 모든 변속기 필터 요소 교체가 필요하게 됩니다. 한편, 지속적으로 느린 양방향 오일 누출로 인해 일일 변속기 오일 소비 비용이 증가하고 장비 가동 중단이 길어지면 전체 광산 및 도로 건설 프로젝트 일정이 지연되어 고객에게 추가 인력 임대 및 장비 유휴 손실 비용이 발생하고 추가 연료 낭비가 발생하여 전체 차량의 장기 운영 비용이 증가합니다.

Q: 이 07011-00035 변속기 부하 감지 제어 밸브 오일 씰 키트의 최대 서비스 수명을 연장하기 위해 유지 관리 직원이 엄격히 따라야 하는 자세한 표준화된 변속기 부하 감지 시스템 설치 작동 사양과 엄격히 금지된 작업은 무엇입니까?
A: 먼저 중간 정도의 물 사포를 사용하여 로드 센싱 셔틀 스풀 외부 설치 홈, 밸브 본체 내부 보어 및 정적 씰링 장착 평면을 연마하고 오래된 씰 잔여물, 금속 미세 버, 변속기 오일 슬러지 및 혼합 금속 마찰 연마 불순물을 철저히 제거합니다. 둘째, 모든 씰링 부품을 새롭고 깨끗한 윤활용 내마모성 변속기 유압 오일로 균일하게 코팅합니다. 금속 철 파일링과 혼합된 두꺼운 그리스는 엄격히 금지됩니다. 단단한 금속 입자는 교번 압력 하에서 수백만 번의 빈번한 부하 변경 스풀 슬라이딩 동작 중에 HNBR 이중 립 양방향 밀봉 립을 긁을 수 있기 때문입니다. 셋째, 모든 로드 감지 셔틀 스풀 씰을 지정된 고정 방향으로 설치합니다. 대칭형 이중 립 씰링 측면은 각각 로드 피드백 저압 캐비티와 메인 고압 출력 캐비티를 향해야 합니다. 역방향 설치는 조립 완료 후 양방향 연속 느린 오일 누출을 직접 유발하고 자동 로드 압력 조정 기능을 상실합니다. 넷째, 메인 HNBR 로드 센싱 셔틀 스풀 씰을 밸브 설치 홈에 장착하기 전에 탄소로 채워진 PTFE 미디엄 갭 백업 링을 구부러지거나 접히거나 미세하게 휘어지지 않고 완전히 평평하게 놓습니다. 다섯째, 전체 씰 조립을 마친 후 로드 센싱 제어 밸브를 불도저 주 변속기 매니폴드에 다시 설치하고 기계를 다시 전하중 토공 생산에 투입하기 전에 낮은 테스트 압력에서 로드 센싱 셔틀 스풀을 수동으로 수백 번 앞뒤로 밀어서 모든 씰링 위치에서 오일 누출이 있는지 검사합니다.

6. 전시와 웨어하우스

오일 씰, 유압 씰, 실린더 씰 키트 등