07011-00052 0701100052 HNBR PU FKM 탄소 가득한 PTFE 다자재 복합유 밀봉 키트 볼도저 토크 변환기 압력 조절 밸브 완전 수리 서비스 WF22A-2

1. 씰 07011-00052의 간략한 세부 정보:

2.07011-00052그룹의 부품:

3. 07011-00052  그림:

4. 서비스 부품 번호:

5. FAQ

Q: 일반적인 단일 NBR 오일 씰 키트와 비교하여 4가지 재료 복합 공식이 불도저 토크 컨버터 압력 밸브 씰링에 어떤 독점적인 성능 이점을 제공합니까?
A: 불도저 변속기 토크 컨버터 압력 조절 밸브는 하루 종일 지속적으로 낮은 정상 대기 압력과 주기적인 과부하 높은 최고 압력 교대 사이클로 작동하며, 무거운 하중 상승 및 깊은 절단으로 인해 발생하는 갑작스러운 급격한 압력 서지, 금속 마찰 잔해물과 혼합된 고온 변속기 오일에 장기간 완전 침수, 닫힌 변속기 밸브 캐비티에 침투하는 수증기 및 미세한 슬러지의 연중 침식을 견뎌냅니다. HNBR 메인 컨버터 스풀 및 피스톤 씰은 일반 NBR 고무에 비해 훨씬 우수한 저온 유연성과 과부하 방지 교류 압력 유압 오일 노화 성능을 보유합니다. 잦은 냉간 시동 무거운 등반 과부하 작업이 있는 동결 고원 겨울 건설 하에서 균일한 방사상 사전 조임 탄성이 경화되거나 균열되거나 손실되지 않습니다. 좁고 편평한 직사각형 PU 버퍼 링은 갑작스런 토크 컨버터 과부하 충전으로 인해 생성된 순간적인 고압 서지 스파이크를 흡수하여 수백만 번의 과부하 압력 조정 주기 후에 이중 립 스풀 씰링 립에 대한 일방적인 주기적 피로 립 얇아짐 및 미세 편심 마모 손상을 방지합니다. FKM 두꺼운 고정 O-링은 하루 종일 중단 없이 무거운 작업을 하는 동안 고온 변속기 오일 순환이 장기간 지속되는 동안 일관된 장기 고정 밀봉 견고성을 유지합니다. 탄소로 채워진 PTFE 중간 간격 백업 링은 균형 잡힌 일방적 과부하 내마모성과 중간 간격 돌출 방지 용량을 제공하여 과부하 최고 압력 하에서 메인 스풀 씰이 토크 컨버터 셔틀 스풀과 밸브 본체 사이의 적당한 간격 간격으로 압출되는 것을 효과적으로 방지합니다. 4가지 재료는 과부하 토크 안정화 충격 방지 다층 연동 변속기 보호 씰링 시스템을 구축하여 기존 단일 고무 오일 씰 키트에 비해 이 오일 씰 키트의 전체 서비스 수명을 59% 이상 높입니다.

Q: 유지 보수 기술자가 이 토크 컨버터 압력 제어 밸브 오일 씰 키트 내부의 각 정밀 구성 요소를 신속하게 식별할 수 있도록 하는 명확한 색상 및 구조적 시각적 차이점은 무엇입니까?
A: HNBR 토크 컨버터 셔틀 스풀 및 밸런스 피스톤 메인 씰은 비대칭 이중 립 단방향 동적 씰링 구조를 갖춘 무광택 제트 블랙이며 접촉 립 표면은 마이크로 버 또는 빈번한 과부하 압력 주기적 마모 긁힘 없이 나노 미러 정밀 연마를 채택합니다. 좁은 편평 직사각형 PU 토크 컨버터 압력 변동 완충 링은 독점적인 슬림 편평 직사각형 충격 흡수 윤곽선이 있는 연한 살구색입니다. 이는 오일 쿨러 플로우 밸브, 인칭 밸브 및 잠금 클러치 밸브에 사용되는 편평 직사각형, 좁은 직사각형 및 곡선 타원형 PU 버퍼 링과 명확하게 구별될 수 있습니다. FKM 중간 두께의 정적 O-링은 두껍고 균일한 원형 단면을 지닌 짙은 커피색이며, 장기 대기-낮음/과부하-높음 교대로 고온 오일 흡수 저장 후에도 수축이나 영구적인 미세 변형이 없습니다. 탄소 충전 PTFE 중간 간격 압출 방지 링은 평평한 표면에 균일하게 분산된 작은 검정색 탄소 입자가 있는 황백색이며 좁은 간격 소형 파일럿 밸브 어셈블리에 적용된 밝은 회색 흑연 주입 PTFE 링과 쉽게 분리됩니다. 중간 정도의 이중층 먼지 와이퍼 링은 중간 두께의 검정색이며 긁는 입술이 2개 층으로 되어 있습니다. 바깥층은 변속기 오일에 섞인 큰 금속 마찰 잔해물을 차단하고, 내부 미세 립은 작은 연마 슬러지 입자가 단방향 컨버터 스풀 간격으로 들어가는 것을 차단합니다. 각 액세서리에는 현장 변속기 밸브 조립 중 신속한 분류 및 일치를 위해 표면에 명확한 토크 컨버터 압력 제어 밸브 일치 치수 표시가 인쇄되어 있습니다.

Q: 이 4가지 소재 복합 오일 씰 키트가 장기간 안정적인 연속 작동을 위해 어떤 넓은 온도 범위와 대기 저압 및 과부하 고압 교번 압력 유압 작업 조건을 유지할 수 있습니까?
A: 이 통합 오일 씰 키트는 최대 170bar의 지속적인 장기 대기 낮은 작동 압력을 안정적으로 견딜 수 있으며, 씰링 부품의 압출 실패 없이 최대 525bar의 반복적인 순간 과부하 토크 컨버터 피크 충격 압력을 견딜 수 있습니다. HNBR 및 PU 구성 요소는 -38°C ~ +122°C 내에서 안정적인 탄성 회복과 단방향 과부하 순환 밀봉 성능을 유지하여 영하의 얼어붙은 산 경사면이 잦은 겨울의 무거운 과부하 경사 작업과 여름의 고온 연속 장거리 무거운 밀기 작업에 완벽하게 적응합니다. FKM 두꺼운 O-링은 -26°C ~ +148°C 내에서 안정적으로 작동할 수 있으며 논스톱 노천 광산 박리 건설의 초고온 교류 압력 변속기 오일 순환 상태와 완벽하게 일치합니다. 탄소로 채워진 PTFE 중간 간격 백업 링은 수백만 번의 간헐적인 단방향 스풀 슬라이딩 마찰과 잦은 냉온 온도 변화에도 부드러워지거나 변형되지 않아 모든 계절 건설 환경에서 일관된 누출 방지 보호 성능을 유지합니다.

Q: 고객이 이 완전한 다중 재료 복합 세트 대신 낮은 등급의 열악한 오일 씰 키트를 선택할 경우 어떤 숨겨진 토크 컨버터 압력 손실 유압 회로 오작동 및 이에 따른 재정적 손실에 직면하게 됩니까?
A: 저렴한 열등한 오일 씰 키트는 좁은 평면 직사각형 PU 토크 컨버터 과부하 서지 완충 링 및 탄소 충전 PTFE 중간 간격 압출 방지 보호 층과 일치하지 않고 재활용된 저등급 일반 NBR 원료만 채택합니다. 수백만 번의 잦은 과부하 상승 압력 사이클과 장기간의 변속기 오일 슬러지 부식 후에 이중 립 토크 컨버터 스풀 씰링 립이 일방적으로 피로해지고 얇아져 내부 컨버터 충전 오일 바이패스와 토크 컨버터 압력 밸브 어셈블리의 지속적으로 느린 단방향 외부 오일 누출이 발생합니다. 불도저는 무거운 하중에서 불충분한 토크 컨버터 충전 압력, 가파른 언덕 오르막 중 견인력의 급격한 감소, 명백한 토크 컨버터 슬립, 변속기 오일 과열 및 무거운 토양 및 암석 저항을 만날 때마다 단면 유압 충격 소음을 나타냅니다. 마모된 고무 및 플라스틱 미세 잔해물이 전체 변속기 유압 회로로 유입되어 정밀하게 연마된 토크 컨버터 셔틀 스풀과 밸브 본체 내부 보어가 긁힐 수 있으며, 이로 인해 일체형 금속 토크 컨버터 압력 밸브 핵심 부품을 완전히 교체하고 변속기 오일 전체를 교체하고 모든 변속기 필터 요소를 교체해야 하며 비용이 많이 듭니다. 한편, 지속적으로 느린 단방향 오일 누출로 인해 일일 변속기 오일 소비 비용이 증가하고, 장기간의 장비 가동 중단으로 인해 전체 광산 및 도로 건설 프로젝트 일정이 지연되어 고객에게 추가 인력 임대 및 장비 유휴 손실 비용이 발생하고, 장기적인 토크 컨버터 슬립으로 인해 심각한 연료 낭비 및 마찰판 연소 결함이 발생할 수 있습니다.

6. 전시와 웨어하우스

오일 씰, 유압 씰, 실린더 씰 키트 등