56B-23-11760 56B2311760 HNBR PU FKM 탄소 가득한 PTFE 다자재 복합유 밀봉 키트 코마쓰 HM350-2 관절 덤프 트럭 중앙 축 밸브 완전 수리 서비스 HM400-2

1. 씰 56B-23-11760의 간략한 세부 정보:

2.56B-23-11760 그룹의 부품:

3. 56B-23-11760 그림:

4. 서비스 부품 번호:

5. FAQ

Q: 이 4가지 재료 복합 오일 씰 키트가 장기적으로 안정적인 연속 작동을 위해 유지할 수 있는 넓은 온도 범위와 긴 정적 무거운 차축 하중 및 범프 도로 순간 충격 교대 압력 유압 작업 조건은 무엇입니까?
A: 이 통합 오일 씰 키트는 최대 510bar의 지속적인 장기 정적 평균 차축 작동 압력을 안정적으로 견딜 수 있으며, 압출 실패나 씰링 구성 요소의 립 균열 없이 반복되는 순간 울퉁불퉁한 도로 다방향 최대 충격 압력을 최대 585bar까지 견딜 수 있습니다. HNBR 및 PU 부품은 -38°C ~ +122°C 내에서 안정적인 탄성 회복 및 양방향 진동 순환 밀봉 성능을 유지하여 겨울철 영하의 냉동 노천 광산 만재 운송 및 여름철 고온 연속 장거리 채석장 골재 운반 작업에 완벽하게 적응합니다. FKM 두꺼운 O-링은 -26°C ~ +148°C 내에서 안정적으로 작동할 수 있으며, 논스톱 광산 벌크 자재 운송 건설의 초고온 정적 고부하 교류 압력 유압 오일 순환 상태와 완벽하게 일치합니다. 탄소로 채워진 PTFE 중간 간격 백업 링은 수백만 번의 간헐적인 다방향 스풀 슬라이딩 마찰과 잦은 대규모 냉온 온도 변화에도 부드러워지거나 변형되지 않아 모든 계절 광산 운송 환경에서 일관된 누출 방지 보호 성능을 유지합니다.

Q: 고객이 이 완전한 다중 재료 복합 세트 대신 낮은 등급의 열악한 오일 씰 키트를 선택할 경우 어떤 숨겨진 중앙 차축 부하 균형 유압 회로 오작동 및 이에 따른 재정적 손실에 직면하게 됩니까?
A: 저렴한 열등한 오일 씰 키트는 넓고 슬림한 사다리꼴 PU 고하중 진동 서지 완충 링 및 탄소로 채워진 PTFE 중간 간격 압출 방지 보호 층과 일치하지 않고 재활용된 저급 일반 NBR 원료만 채택합니다. 수백만 번의 잦은 울퉁불퉁한 도로 진동 사이클과 장기간의 광산 암석-진흙 혼합 부식 후에 이중 립 중앙 차축 스풀 씰링 립은 대칭적으로 피로해지고 천천히 얇아지며 내부 차축 부하 균형 오일 바이패스와 중앙 차축 제어 밸브 어셈블리의 지속적으로 느린 양방향 외부 오일 누출을 유발합니다. HM350-2 굴절식 험지차는 최대 부하 시 불균형한 전방 및 후방 차축 베어링 압력, 고르지 않은 광산 도로를 통과할 때 심각한 차체 비틀림, 불안정한 굴절식 조향 유연성, 고르지 않은 타이어 마모 및 트럭이 바위 범프를 지나갈 때마다 교대로 발생하는 희미한 다방향 유압 진동 소음을 나타냅니다. 마모된 고무 및 플라스틱 미세 잔해물이 전체 섀시 유압 회로로 유입되어 정밀하게 연마된 중앙 차축 셔틀 스풀과 밸브 본체 내부 보어가 긁히게 됩니다. 이로 인해 일체형 금속 중앙 차축 밸브 코어 구성 요소를 완전히 교체하고 전체 유압 오일을 교체하고 모든 섀시 유압 필터 요소를 교체해야 하므로 비용이 많이 듭니다. 한편, 지속적으로 느린 양방향 오일 누출로 인해 일일 고비용 유압 오일 소비 비용이 증가하고, 장기간의 장비 가동 중단으로 인해 전체 광산 광석 운송 출력 일정이 지연되어 고객에게 추가 운전자 인력 임대 및 장비 유휴 손실 비용이 발생하고, 장기적인 불균형 차축 부하로 인해 타이어 교체 및 프레임 변형 정밀 검사 비용이 자주 발생하게 됩니다.

Q: 이 56B-23-11760 중앙 차축 제어 밸브 오일 씰 키트의 최대 서비스 수명을 연장하기 위해 유지 관리 직원이 엄격히 따라야 하는 세부 표준화된 굴절식 운송차 중앙 차축 부하 균형 시스템 설치 작동 사양과 엄격히 금지된 작업은 무엇입니까?
A: 먼저 중간 정도의 물 사포를 사용하여 중앙 차축 셔틀 스풀 외부 설치 홈, 밸브 본체 내부 보어 및 정적 밀봉 장착 평면을 연마하고 오래된 밀봉 잔여물, 금속 미세 버, 광산 암석 유압 슬러지 및 혼합 금속 마찰 연마 불순물을 철저히 제거합니다. 둘째, 모든 씰링 부품을 새롭고 깨끗한 윤활용 내마모성 유압 오일로 균일하게 코팅합니다. 금속 철 파일링과 혼합된 두꺼운 고점도 그리스는 엄격히 금지됩니다. 경질 광물 및 금속 입자는 교번하는 정적 충격 압력 하에서 수백만 번의 빈번한 도로 진동 스풀 슬라이딩 동작 중에 HNBR 이중 립 양방향 다방향 씰링 립을 긁을 수 있기 때문입니다. 셋째, 모든 중앙 차축 셔틀 스풀 씰을 지정된 고정 방향으로 설치합니다. 대칭형 이중 립 씰링 측면은 각각 앞 차축 부하 고압 캐비티와 뒤 차축 부하 고압 캐비티를 향해야 하며, 역방향 설치로 인해 조립 완료 후 양방향 연속 느린 오일 누출이 직접 발생하고 균형 잡힌 앞-뒤 차축 부하 압력 조정 기능이 상실됩니다. 넷째, 메인 HNBR 중앙 액슬 셔틀 스풀 씰을 밸브 설치 홈에 장착하기 전에 탄소로 채워진 PTFE 미디엄 갭 백업 링을 구부러지거나 접히거나 미세하게 휘어지지 않고 완전히 평평하게 놓습니다. 다섯째, 전체 씰 조립을 마친 후 중앙 차축 셔틀 스풀을 낮은 테스트 압력에서 수백 번의 정적 고하중 및 범프 충격 압력 전환 사이클을 앞뒤로 수동으로 밀어서 모든 씰링 위치에서 오일 누출이 있는지 검사한 후 중앙 차축 제어 밸브를 굴절식 트럭 섀시 유압 매니폴드에 다시 설치하고 기계를 다시 최대 부하 광산 광석 운송 생산에 투입합니다.

6. 전시와 웨어하우스

오일 씰, 유압 씰, 실린더 씰 키트 등